新能源汽车补贴下降，这类车型纷纷停产，老百姓买车会更贵吗？

近日，关于2019年新能源汽车补贴政策的最新消息流出，2019年中国电动汽车补贴整体或将退坡40%。另外有消息称2019年将不会设置过渡期，于2019年1月1日起执行。补贴具体降多少

根据四部委前期发布的新能源汽车推广应用补助政策。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%，2020年后，或将全面取消补贴。

与2018年相比，续航在200-250公里之间的车辆补贴1.5万元，减少0.9万元；在250-300公里之间的车辆补贴2.4万元，减少1万元；在300-400公里之间的车辆补贴3.4万元，减少1.1万元；续航大于400公里的车辆补贴4万元，减少1万元。

续航低于200公里取消补贴

补贴降低是新能源汽车政策的趋势，并且有文件显示续航里程低于200公里的新能源车辆将不再享受补贴。从前几年补贴调整的趋势来看，低续航车辆补贴在逐步下降，2019年200km将成为获得补贴的门槛，微型车拿补贴的难度越来越大了。

各车企也纷纷停产低续航车辆专注于生产高续航车辆。长城汽车早在下半年便开始停产低续航的C30EV，集全力研发续航300KM以上的欧拉新车型。

新车续航将进一步增强

补贴退坡的目的是为了规范生产企业，让具备实力的车企获得财政支持，同时逐步淘汰掉那些浑水摸鱼的企业，其目的还是为了促进整个新能源产业的健康有序发展。

电池技术升级是补贴退坡的重要依据。2018年，政策上，电池组能量密度120Wh/kg便能拿到标准补贴；事实上，2018年下半年生产的纯电动车型，电池能量密度已经可以大于160Wh/kg，满足补贴系数1.2倍标准。

车价会升高吗

新能源汽车补贴退坡，车企成本必然会增加。汽车价格增长必然导致销量的下降，车企通常会通过补贴消费者，自行消化减少的补贴保住市场，促进销售，以期利益最大化。

即使车企补贴消费者，车型向高端车发展，低续航车型停产，也会使消费者选择低价车的空间更小。即使高续航车型价格上浮不大，相对消费者预算而言也会有一定比例的上涨。汽车属于大件商品消费，对于多数人来说价格不菲。汽车从购买的那一刻起就已经开始贬值。未来，年轻一代对于汽车的占有欲望会进一步降低。

共享汽车为出行买单

如果人们的收入水平没有显著提升，汽车价格的上升很可能会直接导致人们拥有汽车意愿的降低。在很多90后看来，汽车只是一个代步工具，只要可以实现从A点到B点，并不太在乎是高档车还是一般的车。年轻人更在意的是这一过程是否方便、快捷、舒适。

当人们拥有汽车的欲望降低时，出行服务市场将会随之壮大。共享汽车让更多的人分摊高昂的汽车成本，可以把好的技术，更舒适的出行体验向更多人开放。

当汽车拥有者更多的是运营商而不是私人时，汽车的使用频率会大幅提升，大量的停车位资源会被节省下来，城市运行所需要的汽车数量也会降低，交通拥堵现象将会得到缓解。